По данным ассоциации AERONEXT, к 2030 году объем рынка логистики беспилотных летательных аппаратов достигнет $24,7...

млрд, к 2035 году — $50 млрд. Но перед отраслью стоят нерешаемые на данном этапе технологические задачи и барьеры, которые закрывают возможность широкого внедрения беспилотников в коммерческих перевозках.

Участники круглого стола «Технологический конкурс Up Great в области беспилотных авиационных грузоперевозок», который состоялся 2 апреля в Точке кипения — Москва, обсудили, какие технологические барьеры сдерживают развитие логистического применения беспилотной авиации.
Представители компаний-разработчиков беспилотных аппаратов подробно обсудили технологические проблемы, подчеркнув, что значительная их часть лежит вне самого аппарата — это состояние карт, инфраструктуры связи, автоматизация погрузки и обслуживания БАС, а также ограничения на стоимость перевозки, накладываемые рынком.

«Цель мероприятия: сформулировать рыночную задачу и обозначить технологические барьеры, которые лягут в основу конкурса. Очень важно при формировании конкурсной задачи не навязывать конкретное решение: использовать коптер, малый самолет или что-то еще — решение должно оставаться за коммерческой компанией-участницей конкурса», — подчеркнул во вступительном слове директор по развитию технологических конкурсов Up Great в АО «РВК» Юрий Молодых. По его словам, один из ключевых параметров беспилотников — надежность. Без отказоустойчивости и безопасности для окружающих коммерческое применение подобных систем маловероятно.

«Ключевое значение имеет системность технологии, которая будет создана в результате этого конкурса. Это не должно быть решение, которое сможет использовать только его автор», — отметил генеральный директор ассоциации AERONEXT Глеб Бабинцев. Проанализировав требования к будущей технологии, в качестве наиболее важного аспекта, он выделил полную автоматизацию процессов: «Попытка встроить в цепочку человека, например, через ручную погрузку, полностью убивает всю идею». Российские потребители в минувшем году заплатили 219 млрд рублей за доставку на этапе «последней мили» (услуги курьеров), — отметил докладчик, около 30% этого объема могут взять на себя беспилотные аппараты.

Руководитель департамента управления авиатранспортом «Почты России» Георгий Баутин высказался за создание федерального оператора, обеспечивающего доставку грузов беспилотниками. «Почта России» пока не рассматривает применение беспилотных аппаратов в городах, но их потенциал для доставки в регионах огромен, — подчеркнул он. «Нас интересует в первую очередь тяжелый аппарат, способный летать на дальние расстояния и обеспечивающий надежность», — отметил спикер. Он также заострил внимание на регуляторных проблемах, препятствующих экспериментальному внедрению дронов.

Явный интерес к перевозке крупных грузов, от 50 кг, проявил и руководитель программ новых технологий в логистике ПАО «Газпром нефть снабжение» Олег Егоров. На проблемах надежности подробно остановился руководитель лаборатории робототехники Сбер Алексей Гонноченко. «Падение дрона в городе — это еще и репутационный ущерб компании», — заметил он. «Пока мы технологически не покажем, в том числе регулятору, что проблемы с надежностью решены, рынка не состоится», — согласился главный конструктор-технический директор ООО «ПТЕРО» Амир Валиев.
«Мы постараемся в ближайшее время упаковать все концепции, чтобы сформулировать конкурсную задачу с учетом требований и ограничений всех участников дискуссии. Рассчитываем запустить конкурс до конца 2021 года», — подвел итог Юрий Молодых, выразив уверенность, что конкурс состоится.

Запись круглого стола: https://www.youtube.com/watch?v=AgFdLJdDSF0&ab_ch..

#Up_Great #НТИ #Технологические_конкурсы